现在，在让我们的移动生活方法更具可继续性的尽力中，人们越来越垂青公共交通的优点。公共交通可极大地削减排入大气中的温室气体和其他有毒气体，特别是铁路，可以为我们继续增长的出行需求供给资源节省和环境友好的解决方案。     运用不锈钢制作轨迹车辆，进一步提升了铁路职业的可继续性水平。不锈钢的经用性和很少的保护要求使它成为一个经济上的最佳挑选。节能轻量化规划、高可回收物含量和运用寿数完毕时100%的可循环运用是不锈钢环保特色的基石。加之不锈钢时髦、亮堂的外观，增进了人们对轨迹车辆的好感。

轨迹车辆运用不锈钢的经历

不锈钢于1912年初次运用。1932年，榜首辆全不锈钢轨迹车辆由巴德公司在加拿大落基山脉投入运用。落基山脉的极点温度和运转条件使不锈钢得以充沛展现其拔尖的技能特性和对铁路运用的共同适应性。其他铁路公司纷繁仿效，很快把不锈钢引入到他们自己的产品目录中。

不锈钢在美国和日本很快成为铁路运用的规范资料，不锈钢制作技能的新发展和寿数周期本钱的重要性日益遭到重视。今日，不锈钢广泛用于铁路范畴。区域列车、郊区列车、地铁列车、轻轨列车悉数依赖于不锈钢解决方案。这些运用的每一项都有其自己的特色，各种车辆毕生面临的特定运转条件决议了资料挑选和规划原则。不锈钢可完美地满意这些原则中的许多原则。但凡有耐腐蚀、经用性、耐磕碰、防火、易清洗、易保护和漂亮等要害要求的场合，都应运用不锈钢。

虽然商场上有200多种不锈钢，但在铁路范畴获得运用的并不多。有些等级的不锈钢（众所周知的奥氏体不锈钢）具有共同功用。例如，在环境温度条件下加工时（被称为冷成形），它们的强度会进步。这种进步的强度可使制作商下降用于轨迹车辆车身的预制不锈钢结构的厚度，使车厢分量减轻，然后使运转愈加经济。它还能供给优异的耐磕碰功用。发作事故时，不锈钢能够吸收很多能量，由于在变形过程中，在资料强度逐步添加的一起它能坚持满意高水平的延展性，然后可防止脆性断裂。

不锈钢外观共同，通过多年的运用都不会遭到腐蚀的影响，能够通过擦光、抛光或斑纹装饰等方法定制。各种可能的挑选使铁路运营商能够把铁路车辆的长寿数和易保护性与其共同的、显着的装饰性结合起来。

事例研讨一：瑞士Tango轻轨

从2008年12月开端，Tango（探戈）一词出现在瑞士巴塞尔街头，它不是指跳舞的热潮，而是巴塞尔新轻轨的姓名。瑞士制作商挑选EN 1.4589级不锈钢作为Tango的车身。这种不锈钢含15%的铬、2%的镍、1%的钼和1%的钛，关于巴塞尔要求严苛的铁路网络而言，是一种抱负的方案。“我们十分明智地挑选不锈钢，由于在轨迹车辆制作中，这种资料现已彻底确立了自己的位置。巴塞尔的轨迹环境是坡度很大、弯道很急，因而对施工和资料提出了很高的要求。在这里运转杰出的市内轻轨在世界上的任何地方都会运转杰出。”斯塔德勒质量管理部的于尔根·鲁斯说，该公司将在未来几年为巴塞尔市内交通管理局和巴塞尔区域运输股份公司缔造总共60辆新的Tango车辆。

“每一辆Tango都要喷上漂亮的、代表各个客运公司标志的油漆。”鲁斯解说说，“重要的是，车身资料需有杰出的油漆附着力。”为了满意这一要求，在喷漆之前整个车身都要喷砂。

2009年夏天，跟着榜首批4辆轨迹车辆上轨运转，项目实验阶段完毕。“截至现在，悉数发展顺畅，不管是所用的资料，仍是Tango整车。”鲁斯说，“一旦试运转完毕，我们预计往后会有更多客户。”

事例研讨二：德国汉堡的下一代地铁

德国汉堡地铁体系的下一代列车将悉数选用不锈钢规划。铁路网络运营商汉堡高架铁路股份公司现已定购了27辆DT-5型车辆，交货期限从2009年～2013年。公司还有另外再购买40辆的方案。

汉堡高架铁路股份公司的新DT-5型列车将代替现在的DT-3型。DT-3型列车早在20世纪60年代中期就已投入运用，就像它的长辈DT-2一样，DT-3也在制作中运用了不锈钢。担任汉堡高架铁路股份公司车队保护的约尔格·彼得森说：“我们快乐地看到，选用不锈钢，一方面能运用我们长时间堆集的有利经历，另一方面又能达到面向未来进步客户满意度的意图。”

2008年7月向大众展现这种新类型的模型时，汉堡高架铁路股份公司就特别强调，合理的资料挑选是实现可继续公共交通的一个要害要素。整车规划包含几乎95%的可回收资料，能够节省资源。

彼得森表明：“我们轨迹车辆的规划运用寿数是45年。因而，经用性和易保护性是寿数周期本钱的两个要害因素。”

汉堡间隔易北河入海口50公里，是德国的最大港口。空气中较高的氯化物含量和船只排放的二氧化硫以及其他腐蚀性废气，促进汉堡高架铁路股份公司选用通过查验的奥氏体铬镍不锈钢，用作大面积的外表不喷漆的轨迹车辆的车身。彼得森说：“不锈钢外外表易于清洗，使贵重的喷漆作业变得剩余。”

彼得森补充道：“铲除涂鸦也要占用很多车身保护本钱。”用化学溶剂铲除涂鸦会使涂层跟着时间而退化,但在抛光和擦光的不锈钢外表上，涂鸦不易粘附，更简略铲除。不用涂层还意味着裸露的金属外表不会由于紫外线辐射而发作色彩改变，因而再也不用给褪色的外表从头喷漆。

从强度方面考虑，选用了加工后变硬的不锈钢等级AISI301 LN（EN 1.4318l）。虽然这种不锈钢比重不是特别低（7.9kg/m3），可是其壁厚能够坚持最小值（1.5mm～2mm）,然后可保证制成的部件与它们的轻金属对应部件处于相同的分量规模。拔尖的抗疲劳强度使不锈钢成为城市公共交通的很好挑选，由于城市交通的加速和减速时间都很短，运转条件特别严苛。

列车组前部须选用更杂乱的成形作业，用铬含量和镍含量分别是18%和9%的AISI 304（EN 1.4301）级不锈钢制作。由于这种不锈钢有超卓的成形潜力，列车前部可选用无缝规划。

不锈钢会引发顾客许多正面联想，包含清洁、安全、经用、高雅和价值。如果列车既舒适又有吸引力，人们会更情愿乘坐公共交通。

事例研讨三：在西班牙制作含不锈钢的电车

福斯罗集团西班牙公司现已规划了榜首辆将在西班牙制作的列车-电车。这种新交通模式快速、高效、污染更小。这种车辆既满意了列车乘客的要求，又满意了电车乘客的要求。这种列车-电车的最初规划理念就考虑运用新资料，如现代不锈钢。

由于不锈钢适用于该项意图各种不同部件，尤其是内部和结构部件，因而它现已用在部件的出产加工中。福斯罗集团资料工程师决议选用不锈钢的主要原因之一是其强壮的耐磨性和抗撕裂才能，而且不会损失其经用性或审美吸引力。

为实现安全和低能耗方针，重要的是断定最佳资料合作比。选材用料有必要尽可能又薄又轻，并一起保证它们满意运用功用。由于内涵强度较高，不锈钢能够比其他资料更薄、更轻，并一起保存其功用的完整性。

车辆的大部分外部部件都运用不锈钢，既有铁素体不锈钢（如EN 1.4003），也有奥氏体不锈钢（如EN 1.4301，即AISI 304）。福斯罗集团西班牙公司还将不锈钢用于内部设备中的许多部件，带来了规划的现代性。

事例研讨四：运用了50多年不锈钢的日本列车

东京东急车辆制作株式会社是日本榜首家用不锈钢制作产品的轨迹车辆制作商，而且促进了这类不锈钢的运用。1958年，日本初次用不锈钢出产轨迹车辆，其时运用的是SUS304型不锈钢。最开端，不锈钢只用于制作一些前期类型的外壳，到1962年才出产了全不锈钢轨迹车辆。除了SUS304型不锈钢外，还运用了高拉伸强度的SUS301型不锈钢。

在今日的东急车辆制作株式会社，不锈钢和铝是运用最多的两种资料，很少运用碳钢。东急一年大约出产300辆～400辆轨迹车辆，其间90%用不锈钢，余下的10%用铝。据估量，日本每年大约出产1000辆～1200辆不锈钢轨迹车辆。

20世纪80年代之前，由于较低的初始本钱，碳钢一向是轨迹车辆的抢手挑选。不过，额定的制作工序，如涂覆和形状校对，添加了初始本钱和修理保护费用。自榜首种不锈钢类型在20世纪50年代投入运用以来，缔造不锈钢轨迹车辆的本钱现已大大下降。跟着机器人技能和自动化流程的更广泛运用，不锈钢轨迹车辆的价格一般会比其他同类碳钢产品更低。

与铝比较，不锈钢在郊区列车上的优势能够归因于以下几点：首先，不锈钢轨迹车辆不需求涂层，易于保护。铝制轨迹车辆一般需求涂层以进步其耐腐蚀性和耐污染性。其次，人们一般以为，铝制轨迹车辆比不锈钢车辆轻。但实际上这种优势在轨迹车辆上并不显着，由于为了加固侧面，铝制列车有必要选用双层外壳结构。再其次，人们也越来越知道到了不锈钢超卓的可回收性。不锈钢轨迹车辆一般运用易于从头运用的304和301L型奥氏体不锈钢。即便在回收再运用时，它们的质量也不会下降。铝制轨迹车辆一般用5000、6000和7000系列的铝来制作，这些商标的铝含有必定数量的铁以保证其刚性，要将它们从一般的铝废料处理流程中分离出来，既费时又费力。

轨迹车辆的寿数一般估量为30年～35年。只需保护妥当，在大多数情况下，寿数都能够延伸到50年。在20世纪90年代从前，人们一向以为，修理和创新轨迹车辆，然后使其寿数延伸10年～20年是最为经济的挑选。可是，多年的经历表明这种主意并不科学，原因如下：一、20年后，辅助装置，包含电气部件，会变得过期，可能无法再买到。二、制作公司现已大大缩减了修理部队，使修理本钱变得更高。三、人们从前以为不锈钢车厢拆开作业费用太高，可是现在人们遍及知道到，它不过是一个简略工艺，无须对废料进行分类。

考虑到这些因素，东急以为，与修理和保护旧车比较，制作新不锈钢轨迹车辆更能有用下降寿数周期本钱。日本最大的铁路公司———东日本旅客铁路公司对铝和不锈钢轨迹车辆进行了寿数周期评价和比较，评价成果促进该公司决议郊区列车选用不锈钢车厢。