为了习惯美国越来越严厉的轿车尾气排放标准，欧洲一些出产商现在正将装置不锈钢油箱的轿车面向美国商场（例如：大众轿车甲壳虫），不锈钢板出产商ThyssenKrupp报导。

德国公司说出产油箱每年将耗费6,000 至 8,000 t S30400不锈钢。

用S30400不锈钢出产的油箱有助于轿车出产商可以与环境法操控轿车尾气的规则相一致。例如，加利福尼亚州现已规则每辆轿车每天碳氢化合物排放量应为2克，该立法规则的排放量将会持续下调，可是其他国家和一些欧洲国家仍然有望模仿加利福尼亚州的做法。

依据美国环保组织报导，轿车构成的污染中：一氧化碳约占到美国一氧化碳总排放量的60%，氮氧化物占到31%，易挥发的有机化合物占到30%，微粒物质占到8%。

排放的污染物中，一种排放物是来自于燃料气体。燃料气体以每天约2g的速度经过传统的塑料箱壁浸透出来。碳钢和不锈钢都可以避免这种泄露，可是不锈钢由于其良好的耐腐蚀性与碳钢相比，不锈钢油箱运用寿命更长。——由于加利福尼亚州立法要求轿车出产商要至少在15年内或240,000km内保证完成“零排放”，所以油箱运用寿命是个要害的特征，不锈钢油箱的收回利用率为100%。

轿车尾气排放立法规则对于传统钢制油箱出产商是个扎手的问题。ThyssenKrupp公司技能发展部的Jochen Krautschick说，该公司注意到现在防腐蚀涂层的碳钢运用寿命没有不锈钢长。

多年来，塑料油箱可吹模构成而习惯于任何空间的装置，一般作为出产油箱的首选资料。可是现在新的技能运用也可以将钢材出产成各种杂乱的形状。

由于现在产值的约束，不锈钢油箱比碳钢、塑料油箱贵许多。可是不锈钢油箱的优胜的功能将会促进需求的增加，而且当大批量出产时单位成本将会下降，这样不锈钢油箱的价格将会下降。

“现在，只要美国商场的轿车和来自欧洲出产商出产的轿车装置了不锈钢油箱” ThyssenKrupp说。

可是当“零排放”法规除了在加利福尼亚州施行，也持续向其他地方推广（除非内燃机有其他方法可行，例如运用燃料电池，但间隔该目标仍然有短间隔），所以轿车业对不锈钢油箱的需求有望增大。

虽然塑料业和油箱系统出产商现已开发出了新式可削减排放的油箱，可是这却无法和不锈钢油箱的功能相媲美。ThyssenKrupp在新闻发布会上说。