造船业在国民经济开展中占有极其重要的方位。曾有人研讨过，在116个职业中，造船业的产品触及了97个职业，占87%。比如冶金、资料、机械、微电子、电气、化工、五金、轻纺、装潢等，拉动不计其数家企业的开展。据相关资料显现，造船业中每缔造1载重吨，可处理上游3000个劳作岗位。造船业凝聚了人们的睿智与辛勤劳作，是国家综合国力的标志。特别是大型船只和新式海洋工程的自主研发，更是衡量一个国家能否跻身于国际海洋大国的标准。

海洋工程中不锈钢管运用状况

不锈钢管在海洋工程中的运用十分遍及。船只与海洋工程两大体系中大致需求三种类型的不锈钢管：惯例体系中的不锈钢管、结构顶用的不锈钢管和特别用处的不锈钢管。

1.惯例体系中的不锈钢管

不同的船只与海洋工程，既有惯例体系，又有专用体系。

船只运用寿命一般为20年。惯例体系甚多，首要有舱底水、压载、疏排水、日子污水、空气、丈量、注入、日子用水、消防、货油、扫舱、透气、惰气、加热、洗舱、泡沫救活、浇水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等体系，特种船只还包含运送液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)等专用体系。海洋工程的运用寿命长达30年，乃至更长。海洋工程中除惯例体系之外，还有特别的钻采设备体系、原油/液化石油气/液化天然气处理的流程体系、特别的系泊体系、火炬体系，等等。

曾有人计算过，船只类的管材年消耗量达450万吨，约44万根，其标准是GB、YB、CB，其间70%的不锈钢管之间用衔接。仅一艘30万吨级的超大型油船管材用量可达数十公里，仅不锈钢管用量(包含)就有1500吨左右，当然相对于4万吨的船体结构用量仍是有限的。别的，考虑到同一种船只，要缔造多艘，还有许多其他船只，这样累计用量也就不少。而一艘30万吨级超大型FPSO管材数量超越3万根，长度超越90公里，是同吨位等级的2～3倍。因而，造船业也就成为不锈钢管商场的一个大用户。

2.结构中的不锈钢管

海洋工程中不锈钢管的运用，除了上述惯例体系与专用体系外，许多结构很多选用不锈钢管，如导管架、水下钢桩、隔水套管、系泊支架、直升机渠道、火炬塔架等。这类不锈钢管的标准多、原料高，有同径、异径，不同壁厚，还有很多的Y、K、T型的管节点。如导管架、钢桩、井口隔水套等，多为大直径尺度的不锈钢管，一般都是用钢板卷制而成。它们的原料为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。这类不锈钢管的标准已不是用YB、CB，而首要是GB712-2000。不锈钢管的制造是按我国石油工业标准技能委员会(CPSC)拟定的《结构不锈钢管制造标准》SY/T10002?2000。因为我国没有专门企业，所以一般都是由缔造单位置办钢板后自行加工成型。

3.特别用处的不锈钢管

特别用处的不锈钢管是指特定作业环境和作业介质下运用的特种不锈钢管。

海底输油管就是典型特种不锈钢管，需求量较大，有强度高、公役小、抗腐蚀性好等特色。现在，我国海底输油管出产还仅仅处于起步阶段，原因在于焊接资料、抗腐蚀功能或标准少(管径与壁厚)、价格贵等方面。

我国海上的原油，都需求保温运送。以往选用双层不锈钢管保温结构，安全可靠。但用不锈钢管作为维护管是很不经济的，并且海上铺管作业前，先要进行表里管焊接，大大地降低了铺管功率，形成设备费用成倍增加。进入21世纪后，人们推出了一种混凝土配重不锈钢管。它的结构是(由里到外)：不锈钢管、环氧粉末(FBE)防腐层、聚氨酯保温层、聚乙烯(PE)夹克管、钢筋混凝土配重层(内部配备钢丝网)。这一类特种不锈钢管，我国曾从国外进口，如渤海的蓬莱19?3油田一期工程，选用马来西亚BREDEROPRICE公司的产品。我国通过研讨与实验，2002年在塘沽建成国内第一条混凝土配重不锈钢管的出产线，已为海上多个油田供给了数千公里的管道产品。据悉，选用这种不锈钢管，每公里海底管线可降低本钱50万～100万元，大大降低了海上油田的开发本钱，使一批边沿油田得以经济有效地开发。

不锈钢管资料的要求

海洋工程不锈钢管规划与选用，都是按船级社的海洋工程钢结构标准，并参照API(美国石油学会)、AISC(美国钢结构学会)、ASTM(美国实验和资料协会)、ANSI(美国国家标准学会)、ASTM(美国实验和资料协会)、AWS(美国焊接协会)、NACE(国家防腐工程师协会)的标准和原则。对海洋工程不锈钢管资料的要求，实质上是对钢板自身的要求，有低碳钢、高强度钢、超高强度钢、不锈钢四大类。

在这里提两点：(1)海洋工程进口设备极多。有时要求英制的不锈钢管，不锈钢管制造质量要求特别高。在海洋工程上归于特别区域的不锈钢管，其所有的焊缝要求100%超声波探伤(UT-Ultrasonictesting)和磁性探伤(MT-Magnetictesting)。列入首要结构的不锈钢管，在纵向焊缝两头300mm的范围内要求100%UT和MT。

(2)管节点的制造归于海洋工程中重要内容。国外有专门的管节点工厂，而国内都是缔造单位自己处理。例如，载重量52000吨“渤海友谊”号浮式出产储油设备(FPSO，我国十台甫船之一)的特别软刚臂(YOKE)系泊体系中的YOKE与支撑支架、火炬塔架、直升机渠道支架等有221个管节点，要满意AISC、AWS的要求。管路长59公里(其间遥控液压管28公里，遥控阀119只，油舱甲板48路)。船厂为了确保缔造质量，从千余名焊工中选择数十名优异焊工，最终15名取得船级社的6GR资历。海洋工程中为了避免体系中油气走漏，不锈钢管不选用衔接，而选用氩弧焊对接。船厂又需专门培育三批TIG焊工。

造船与冶金职业联系亲近

我国造船产值自1995年以来已仅次于日本、韩国，跃居国际第三。进入21世纪以来，我国造船业迅速开展，竣工量与接单量已处在国际领先的位置。2010年是我国争夺进入国际造船强国的一年。据国家海洋局2009年发布的《我国海洋开展陈述》，我国的海洋勘探处在前期阶段，首要散布在渤海、东南盆地、东海盆地、莺歌海盆地、北部湾盆地、珠江口盆地。原油只占储量的17.6%，天然气只占储量的11.9%，所以，我国造船业开展空间极大。

造船业与冶金职业联系十分亲近。缺失了钢材，就没有今日的造船业，充其量停留在木质船年代，更谈不上开发海洋、使用海洋了。两个职业存在着相互依赖、相互促进的联系。造船业使用冶金业供给的各种钢材;冶金业依据造船业的需求，出产并研发特别的造船用钢。

从我国今日的造船与石油职业来看，不锈钢管资料问题值得整理和研讨，进一步加强特种不锈钢管的研讨是必要的。现在“海洋工程配备”和“新资料”都已列入上海市高新技能工业九大范畴之中，正式作为一个独立工业，呈现在面前。信任，特种不锈钢管的研讨定能取得政府部门的有力支撑。